🤿 Jak Idzie Łańcuch W Rowerze

Według Lennarda Zinna, jeżeli masz kasetę z trybami aluminiowymi lub tytanowymi, łańcuch powinieneś wymieniać już przy wyciągnięciu o 0,75%. Jeżeli masz stalowe tryby (czytaj: w większości przypadków, poza wyższej klasy osprzętem), możesz poczekać z wymianą aż łańcuch wyciągnie się o 1%.

Naprawa zerwanego łańcucha w rowerze jest prostym zadaniem, które można wykonać samodzielnie. Wymaga ono jednak odpowiedniego narzędzia i trochę czasu. Jeśli masz odpowiedni sprzęt i chcesz naprawić swój łańcuch, to ten artykuł pomoże Ci w tym. Przedstawimy Ci krok po kroku, jak naprawić zerwany łańcuch w rowerze. Jak wymienić zerwany łańcuch w rowerze: krok po kroku

Autor: Damian KowalikDodano: 7 lat, 9 miesięcy temu Ocena: (0) (0) Łańcuch rowerowy powinien być nasmarowany, ale nie w ten sposób, by przylepiało się do niego każde ziarno piachu, które wypadnie nam z pod kół. Jest to jeden z elementów napędu rowerowego, bez którego nasz sprzęt nie pojedzie, dlatego powinniśmy szczególnie o niego raz spotkałem się na ulicy z rowerzystami, którzy nie dbają o swoje "dwa kółka". Tym razem mam na myśli głównie łańcuch. Dzwoniący czy grzechocący od piachu napęd to norma na polskich ścieżkach rowerowych, a mnie bierze coś za serce, kiedy mijam tak zaniedbany sprzęt. Polacy nie mają pojęcia o tym, jak należy dbać o podstawowe podzespoły. Od lat utarło się, że łańcuch ma być "dobrze nasmarowany", co oznacza mniej więcej tyle, że ma być cały oblepiony tłustym smarem, CO NIE JEST PRAWIDŁOWE!Poprawnie nasmarowany łańcuch rowerowy powinien być mokry jedynie wewnątrz, a z zewnątrz idealnie suchy. Po co ma być on wysmarowany od strony zewnętrznej, skoro te elementy nie pracują i nie potrzebują smarowania, w takim przypadku smar na nich działa jak lep na brud. Jeśli chcecie aby napęd w waszym rowerze działał jak najdłużej obejrzyjcie film i zastosujcie się do porad w nim zawartych, a na pewno dostrzeżecie różnicę już po pierwszym czyszczeniu i autorze: Damian Kowalik Od najmłodszych lat interesuję się technologią - głównie smartfonami, lecz dzięki rozpoczęciu "YouTubowania" zakochałem się w filmie i fotografii. Od 8 lat zajmuję się nagrywaniem recenzji różnych urządzeń. Na co dzień - student dziennikarstwa i komunikacji społecznej, a w weekendy ślubny "kamerzysta". Z mniejszymi lub większymi przerwami, związany z od 2013 roku :) blog comments powered by Sprawdź stan wszystkich łożysk (suport, stery, piasty, pedały). W razie konieczności wyreguluj, wymień i nasmaruj. Sprawdź stan opon pod kątem uszkodzeń czy ciał obcych, które mogą spowodować przebicie. Umyj dokładnie napęd (łańcuch, kaseta, korba) a następnie nasmaruj łańcuch dedykowanym olejem. Skontroluj stan opon. Jak nasmarować łańcuch rowerowy? O tym że o łańcuch trzeba dbać chyba nie trzeba przypominać ale nie każdy wie jak dobrze smarować łańcuch. Jak nasmarować łańcuch? Smarowanie łańcucha jest coś proste jednak należy pamiętać o kilku zasadach, po pierwsze najpierw trzeba go dokładnie umyć potem dokładnie wysuszyć a na końcu zebrać namiar smaru tak żeby smar pozostał w ogniwach a nie na zewnątrz. Więcej znajdziesz na stronie nasmarować łańcuch smarowanie łańcucha Nawigacja wpisu ^{Łańcuch nowy już ma 0,3-0,4 wyciągnięcia więc do 0,75 idzie błyskiem. Ja rotuję do oporu - przy napędzie 10-kowym kaseta Deore 100 PLN lub XT - 200 PLN, łańcuchy KMC po 90, blat 90 - powiedzmy 450-600 PLN na 10 000 km. Blat chyba można przekręcić o 90 stopni więc posłuży na 2 kasety.} Jak wygląda łańcuch rowerowy, myślę, że każdy rowerzysta dobrze wie :) Są to blaszki połączone sworzniami, na które nasunięto rolki, które pracują na zębatkach kasety i korby. O tym jaki łańcuch pracuje w naszym rowerze, zaczynamy myśleć zazwyczaj wtedy, gdy wymaga on wymiany. Z tego wpisu dowiesz się, kiedy wymienić łańcuch, w jaki sposób to zrobić oraz jaki łańcuch kupić, aby bezproblemowo współpracował z resztą to jedna z tych części, które w rowerze zużywają się najszybciej. Podczas swojej pracy łańcuch wyciąga się, co jest naturalnym zachowaniem. Nie można tylko dopuścić, aby wyciągnął się nadmiernie, ponieważ będzie nie tylko źle pracował, ale także niszczył nam zębatki w kasecie i korbie. Jeżeli Twój napęd zaczął głośno pracować i łańcuch przeskakuje między zębatkami, a nie jest to wina źle wyregulowanej przerzutki – sprawdź czy łańcuch się nie to zmierzyć? Są dwie metody: przy pomocy linijki oraz wygodniejsza, za pomocą przymiaru do łańcucha. Ja polecam tę drugą, ponieważ jest mniej podatna na błędy pomiarowe i zajmuje dosłownie dwie jednak od pierwszego sposobu, czyli użycia linijki/miarki. Fabrycznie, odległość między sworzniami pary ogniw (wewnętrznej i zewnętrznej) wynosi 2,54 cm (1 cal) – obrazowo mówiąc – wystarczy, że zmierzysz odległość pomiędzy dwoma, dowolnymi sworzniami (bolcami łączącymi ogniwa), biorąc pomiędzy nie jeszcze warto zmierzyć na wielokrotności tej odległości, np. na 20 takich odcinkach. Pomiar jednego odcinka będzie niezbyt dokładny. Maksymalne wyciągnięcie łańcucha nie powinno być większe niż 1% jego długości (lub 0,75% w przypadku aluminiowych lub tytanowych trybów). Czyli na 20 odcinkach (fabrycznie mierzących 50,8 cm) będzie to ok. 5 milimetrów. Lub na 10 odcinkach (fabrycznie mierzących 25,4 cm), będzie to 2,5 sposób, moim zdaniem szybszy i wygodniejszy, to użycie miarki do łańcucha. Taki przymiar można kupić już za 10 złotych, więc nie jest to rujnująca budżet inwestycja, a zwróci Ci się dzięki dłuższemu życiu kasety, jeżeli będziesz wymieniać łańcuch na czas. Taką miarką, jak na zdjęciu powyżej, można sprawdzić czy łańcuch wyciągnął się o 0,75% oraz o 1%. Jeżeli łańcuch jest już wyciągnięty o zadaną długość, wypustki miernika całkowicie schowają się w łańcuchu. Jeżeli łańcuch nadaje się jeszcze do eksploatacji, wypustka po prawej stronie nie wejdzie całkowicie do z podziałką ( wpadła całkowicie – przy alum./tytanowych trybach, warto wymienić łańcuchWedług Lennarda Zinna, jeżeli masz kasetę z trybami aluminiowymi lub tytanowymi, łańcuch powinieneś wymieniać już przy wyciągnięciu o 0,75%. Jeżeli masz stalowe tryby (czytaj: w większości przypadków, poza wyższej klasy osprzętem), możesz poczekać z wymianą aż łańcuch wyciągnie się o 1%. Zinn jednocześnie dodaje, że wymienianie łańcucha przy 0,75%, nawet przy stalowych zębatkach – zdecydowanie wydłuża korzystanie z jednej po prawej (1%) jeszcze się nie schowała, ale mało jej brakuje, warto szykować się do zmiany łańcuchaJeżeli po wymianie łańcucha na nowy, pracuje on dziwnie, „strzela” i przeskakuje po zębatkach – oznacza to, że najprawdopodobniej trzeba wymienić kasetę, ponieważ także ona jest zużyta. Aby się upewnić, że winna jest kaseta/wolnobieg, ustaw przełożenie na którym bardzo rzadko jeździsz (jeśli masz takie). Jeżeli napęd wtedy pracuje poprawnie, a na najczęściej używanych przeskakuje – to znaczy, że niektóre tryby kasety już się zużyły. W takim przypadku, można spróbować pojeździć jeszcze trochę na starym łańcuch (póki nie kupimy nowej kasety). Aczkolwiek trzeba pamiętać, że przy tej metodzie, którą nazwałem roboczo „jazda do zarżnięcia napędu”, wyciągnięty łańcuch będzie zużywał zębatki na korbie. Są one dużo wytrzymalsze, niż te na kasecie. Ale mimo wszystko jeżdżąc na bardzo wyciągniętym łańcuchu, przyspieszamy proces pamiętać o jeszcze jednej rzeczy – skrócenie wyciągniętego łańcucha nic nie pomoże. W tym wypadku liczy się odległość między kolejnymi sworzniami, a nie całkowita długość łańcucha. Skrócenie łańcucha nie zmieni faktu, że między sworzniami będzie on nadal do obejrzenia odcinka na YouTube, w którym pokazuję, jak sprawdzić czy łańcuch nadaje się do wymiany. Będę wdzięczny za subskrybowanie kanału :)Jazda na trzy łańcuchyJest metoda, która powinna dodatkowo wydłużyć życie kasety/wolnobiegu. Przy zakupie nowej kasety, kupujemy dodatkowo trzy łańcuchy. I rotacyjnie wymieniamy je co (tutaj źródła różnie podają) ok. 400 kilometrów. Za każdym razem zakładając najmniej wyciągniętą sztukę. Oczywiście myślę o porządnych łańcuchach, a nie takich, które wyciągną się po przejechaniu niespełna 1000 kilometrów. Jeżeli chcesz zainwestować w trzy łańcuchy po 25 złotych, lepiej kup jeden za 75 zł. Moim zdaniem dużo lepiej na tym takiego rotowania łańcuchami, przydałaby się jeszcze spinka. Albo nowe sworznie, ponieważ nie powinno się zakuwać łańcucha pinem, który się z niego wycisnęło. Używany łańcuch trzeba także po każdym zdjęciu, dokładnie wyczyścić i nasmarować.„Jazda na zarzyn”Jak wspomniałem wcześniej, można także jeździć na danym zestawie łańcuch/kaseta/korba, dopóki tylko jazda będzie możliwa. Wiele zależy od współpracy danych elementów ze sobą oraz naszej czułości na niedoskonałą pracę napędu czy hałas. Czasem wyciągnięty łańcuch może nawet znośnie pracować na kasecie, czasem jazda będzie bardzo opłaca się jeździć do zarżnięcia napędu? Wtedy, gdy jesteśmy pewni, że kaseta i tarcze na korbie są już na wykończeniu. Albo wtedy, gdy jeździmy na bardzo tanim napędzie. Jeżeli masz w rowerze na przykład 8. rzędową kasetę Shimano CS-HG31 (da się ją kupić za ok. 60 zł, a nawet taniej), łańcuch Shimano CN-HG40 (ok. 30 zł) oraz korbę Shimano FC-TY301 (ok. 70 zł, a można kupić jakieś trzyrzędowe wynalazki z plasteliny nawet za 25 zł), to na napęd wydasz w sumie (nie licząc kosztów wysyłki) około 160 złotych. Biorąc pod uwagę fakt, że kaseta jest niewiele droższa od łańcucha, nie trzeba jej specjalnie oszczędzać. 70 złotych na korbę, to też nie jest jest w przypadku, gdy mamy droższe komponenty w rowerze. Na kasetę za 150, 300, 500 złotych, ciężko machnąć ręką. Tak samo w przypadku korby. Lepiej wtedy regularnie wymieniać łańcuch, który często w takich przypadkach jest relatywnie niedrogi, w porównaniu z resztą łańcuch rowerowy kupić?Zawsze warto mieć w zapasie dodatkowy łańcuch. Gdy nadejdzie czas wymiany, nie będziesz nerwowo jeździć po sklepach (lub trzymać kciuki za szybką wysyłkę podczas zakupów przez internet). A w jaki łańcuch się zaopatrzyć?Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć kupując nowy łańcuch, to liczba zębatek, którą masz na kasecie/wolnobiegu. Ta informacja jest ściśle powiązana z szerokością łańcucha. Do tego dochodzi kwestia jakości samego łańcucha – te najtańsze niestety nie grzeszą o tym jaki łańcuch kupić do roweru napisałem w osobnym wpisie na The AutoMotovated CyclistJak wymienić łańcuch w rowerze? Jeżeli pomiar podpowiedział Ci, że łańcuch nadaje się do wymiany – czas zabrać się do roboty. Potrzebujesz mieć skuwacz, czyli przyrząd bez którego nie uda Ci się skrócić łańcucha do odpowiedniej długości, a potem go ewentualnie skuć. Można obyć się bez skuwacza, jeżeli łańcuch masz spięty na spinkę, a nowy ma identyczną długość i nie będzie trzeba go skracać. Od razu odpowiem na pytanie, które męczy wiele osób – nie, nie da się tego zrobić bez skuwacza. Można próbować jakimś bolcem i młotkiem, ale już lepiej zainwestować te 20-50 sprawa (opcjonalna) to spinka do łańcucha. Kosztuje kilka złotych, a pozwala na późniejsze zakładanie i zdejmowanie łańcucha bez jego rozkuwania, chociażby po to by łatwiej było go masz nowy łańcuch, pierwsza rzecz jaką powinieneś zrobić to ustalenie jego długości. W sklepie dostępne są łańcuchy o różnych długościach, ale i tak najczęściej trzeba go skrócić do swoich potrzeb. Najlepiej po prostu policzyć ogniwa w swoim starym łańcuchu i na taką samą długość skrócić nowy łańcuch. W tym wpisie przeczytasz więcej o dobieraniu długości łańcuchaDo wymiany łańcucha będzie potrzebny skuwacz, który działa jak małe imadło. Wkładasz w odpowiednie miejsce łańcuch, skręcasz imadełko, a pin łączący ogniwa łańcucha powinien wysunąć się bez większego problemu. W ten sposób zdejmiesz stary łańcuch, a także skrócisz łańcuch do odpowiedniej łańcuch pamiętaj o tym, że jeżeli nie masz spinki, musisz po jednej stronie łańcucha zostawić wewnętrzne ogniwo, a po drugiej stronie zewnętrzne, tak by dało się je połączyć. Jeżeli chcesz założyć spinkę, zostaw po obu stronach wewnętrzne ogniwa – spinka je wtedy złączy, działając jak zewnętrzne nie używasz spinki, to z nowym łańcuchem powinieneś otrzymać pin, który go złączy (ale nie z każdym łańcuchem, bo np. SRAM dołącza swoją teoretycznie jednorazową spinkę PowerLock). Załóż łańcuch, przewlekając go przez przerzutki i tryby. Następnie złącz ze sobą jego dwa końce – będzie Ci łatwiej, jeżeli zsuniesz łańcuch z zębatki na korbie. Teraz wsuń pin łączący i nałóż skuwacz na łańcuch w ten sposób, by bolec skuwacza mógł wepchnąć pin do środka łańcucha. Następnie kręcąc imadełkiem – wsuń pin w łańcuch. znajdziesz wideo, w którym pokazuję jak rozpiąć i spiąć nowego łańcuchaNowy łańcuch warto naoliwić, ponieważ fabryczny smar, jest nałożony tylko po to, aby łańcuch nie rdzewiał leżąc w sklepie. Na ten temat toczyła się burzliwa dyskusja we wpisie o głupotach jakie możemy usłyszeć w sklepie rowerowym. W każdym razie ja używam własnego smaru :)Pozostałe wpisy, w których pisałem o łańcuchach rowerowych:1. Czyszczenie i smarowanie łańcucha2. Kiedy i jak wymienić łańcuch3. Jak dobrać długość łańcucha rowerowego4. „Twardość” łańcucha, a kaseta5. Spinka do łańcucha6. Rower bez łańcucha7. Jaki łańcuch do roweru kupić Im prostszy łańcuch, tym mniejsze tarcie, a co za tym idzie szybsze i bardziej efektywne przenoszenie mocy z pedałów. Pamiętajmy, że skrzyżowany łańcuch zakrzywia się w czterech miejscach: przy zejściu z zębatki, przy wejściu na koło łańcuchowe, przy zejściu z koła łańcuchowego od dołu oraz przy wejściu na płytkę ^{Zerwany łańcuch potrafi zepsuć niejedną wyprawę lub zawody. Charakterystyczny trzask w napędzie i brak oporu pod pedałami śnił się po nocach niejednemu z nas. Dziś kilka słów na temat poprawnego skuwania łańcucha i awaryjnych napraw na szlaku lub treningu. Geneza Powodów awarii łańcucha może być wiele, jednak najważniejsze spośród nich wynikają niestety w dużej mierze z winy samego użytkownika: Złe skucie – siła łańcucha i podatność na zerwania wynika z najsłabszego ogniwa, czyli miejsca skucia. Jeśli zrobiliśmy to nieumiejętnie to prędzej czy później będziemy mieli okazję się o tym przekonać. W dalszej części poświęcę kilka zdań tej czynności, tak aby przeprowadzona była ona dokładnie i w odpowiedni sposób Rozciągnięcie – łańcuch jest elementem roweru, który przy intensywnej jeździe ulega bardzo szybkiemu zużyciu i rozciągnięciu. Nic nie jest wieczne, a przypadku tej części napędu działające na niego obciążenia dają mu nieźle w kość. Dlatego ważne jest, aby na bieżąco kontrolować zużycie łańcucha i stan jego rozciągnięcia specjalnym przyrządem. Zła zmiana biegów – w ferworze walki nie raz zdarza się nam zrzucać lub podrzucać po kilka przełożeń na raz lub co gorzej, jeździć na ekstremalnych przekosach. Kiedy tylko to możliwe, dajmy łańcuchowi odetchnąć i starajmy się, aby pracował on w stosunkowo idealnej linii. Słaba konserwacja lub jej brak – łańcuch trzeba pieścić, czyścić i smarować. Nie ma chyba nic gorszego jak brudny, suchy i trzeszczący łańcuch, który w każdej chwili może pęknąć. Po fakcie… Jeśli zdarzy nam się jednak że łańcuch niespodziewanie pęknie rad jest na to kilka: 1. Skuwacz – jest bardzo przydatnym urządzeniem pozwalającym na skucie zerwanego lub nowo montowanego łańcucha. Na rynku dostępnych jest wiele typów skuwaczy: serwisowe, w narzędziach wielofunkcyjnych lub mini (z myślą o zawodach lub krótkich wyprawach). Niezależnie od tego na jaki się zdecydujemy, schemat skuwania jest zawsze ten sam: Łańcuch składa się z ogniw zewnętrznych i wewnętrznych łączących się ze sobą za pomocą specjalnych pinów. Aby możliwe było skucie łańcucha konieczne jest doprowadzenie go do postaci, aby posiadał na jednym końcu ogniwo wewnętrzne, a na drugim zewnętrzne wraz ze znajdującym się na blaszce pinem. Łańcuch montujemy w specjalnych wyżłobieniach skuwacza i dokręcamy wyciskający trzpień do brzegu pinu. Tutaj pierwsza ważna uwaga. Trzpień dolegać powinien do wyciskanego pinu idealnie na całej powierzchni i znajdować się z nim w jednej osi, dlatego warto poświęcić chwilę na jego odpowiednie ułożenie. Złe ściśnięcie łańcucha może spowodować wykrzywienie lub wgłębienie blaszek, które może być przyczyną złego trzymania pinu i w efekcie czego zerwania łańcucha. Gdy trzpień i pin znajdują się w jednej linii, możemy rozpocząć wyciskanie. Na początku może być ciężko, ale po chwili pin puści i zacznie się powoli wysuwać. Tutaj kolejna uwaga – pinu nie wyciskamy do samego końca, tylko do momentu, aż będzie się on trzymał na drugiej blaszce zewnętrznego ogniwa. Bardzo ułatwi to potem ponowne skuwanie. Po usunięciu wewnętrznego ogniwa, wkładamy drugi koniec łańcucha pomiędzy blaszki (po uprzednim upewnieniu się że przechodzi on w odpowiedni sposób przez tylną i przednią przerzutkę). Gdy obydwa ogniwa znajdują się na odpowiednim miejscu, można rozpocząć skuwanie. Tutaj ponownie, bardzo ważne jest, aby trzpień skuwacza idealnie dolegał w jednej linii do pinu łańcucha. Powoli i dokładnie wciskamy pin na swoje miejsce, tak aby wystawał on w podobny sposób jak pozostałe piny w łańcuchu. Po skuciu może się okazać, że ogniwo chodzi dużo ciaśniej niż pozostałe. Jeśli tak to konieczne jest korekcja ułożenia pinu, poprzez minimalne wyciśnięcie go z jednej lub z drugiej strony. 2. Spinka – to najprostsza i najszybsza metoda pozwalająca na skucie zerwanego łańcucha. Pamiętać należy jednak o tym, aby spinka dobrana była odpowiednio do jego szerokości (6-8, 9 lub 10 rzędowa). Sam łańcuch musi zakończony być też dwoma wewnętrznymi ogniwami, co po jego zerwaniu nie zawsze jest takie oczywiste. Aby doprowadzić łańcuch do takiego stanu, musimy albo posłużyć się skuwaczem, albo jeśli go przy sobie nie posiadamy, skorzystać z bardziej partyzanckich metod. Ściągamy łańcuch, stajemy na nim butem i zaciskiem piasty posługujemy się jak dźwignią, aby wyrwać jedną z blaszek. Słyszałem też o sposobie z tłuczeniem kamieniem, jednak bardziej polecam metodę z zaciskiem, którą nota bene raz miałem okazję sprawdzić w akcji i potwierdzam, że faktycznie działa. Sam montaż spinki to już bułka z masłem. Zaczepiamy jedną jej część o jeden koniec łańcucha, a drugi o drugą i wzajemnie spinamy obydwa końce. Konieczne jest mocne pociągnięcie lub nadepnięcie na pedały, aby pin spinki wskoczył na swoje miejsce. 3. Partyzantka – jeśli nie mamy przy sobie, ani spinki, ani skuwacza to nie ma się co załamywać. Teoretycznie, aby dojechać do domu wystarczy posiadać przy sobie kawałek drucika lub awaryjnego zipa, którym możliwe jest spięcie łańcucha i powolny powrót przy lekkim naciskaniu na pedały. Wszystko zależy tylko od naszej wyobraźni i pomysłowości, a także silnej woli i chęci naprawy. Pamiętajmy jednak przy stosowaniu takich rozwiązań o naszym bezpieczeństwie i jeśli nie jesteśmy czegoś na 100% pewni, odpuśćmy sobie. Słyszałem nawet legendy o skuwaniu łańcucha kamieniem. W końcu potrzeba jest matką wynalazku:)}

Podsumowując, ściąganie przedniej zębatki w rowerze jest dość proste. Wymaga to odpowiedniego narzędzia, takiego jak klucz do pedałów lub klucz do śrub. Następnie należy odkręcić śruby mocujące zębatkę i wyjąć ją z osi. Po wykonaniu tych czynności można bezpiecznie wymienić zużytą zębatkę na nowy model. Ściąganie

Odpowiednie czyszczenie i smarowanie łańcucha jest jedną z ważniejszych czynności dotyczących konserwacji roweru. Regularnie smarowany łańcuch będzie nam służył długo i bezawaryjnie. Trzeba jednak pamiętać, że smarowanie łańcucha ma sens tylko wtedy, gdy przed smarowaniem dokładnie go wyczyścimy. Co ile należy czyścić i smarować łańcuch? Przede wszystkim należy pamiętać, że czyszczenie łańcucha raz w roku to zdecydowanie zbyt rzadko, aby działał długo i umożliwiał przyjemną jazdę. Ważne jest, żeby wyczyścić i nasmarować łańcuch po długiej przerwie, podczas której rower nie był używany, więc czyszczenie po sezonie zimowym należy uznać za oczywistą konieczność. Zdecydowanie niezbędne jest czyszczenie łańcucha po każdej wycieczce w trudnym terenie, po której łańcuch jest zabrudzony, zakurzony czy oblepia go błoto. Poza tym trzeba łańcuch wyczyścić i posmarować, gdy zauważymy, że skrzypi i wydaje niepokojące dźwięki lub nie działa prawidłowo. Jak i czym czyścić łańcuch? Łańcuch najlepiej czyścić szmatką nasączoną benzyną ekstrakcyjną. Na rynku dostępne są również dedykowane preparaty służące do czyszczenia łańcuchów oraz specjalne maszyny, jednak zdecydowanie tańszym i wcale nie gorszym rozwiązaniem jest użycie zwykłej benzyny. Należy zdjąć łańcuch z roweru i oczyścić go wstępnie z zanieczyszczeń – wystarczy przetarcie papierowym ręcznikiem. Następnie należy umieścić go w plastikowej butelce. Łańcuch zalewamy benzyną i przez kilka minut potrząsamy butelką. Później wyjmujemy łańcuch i odkładamy go na czystą szmatkę, żeby wysechł. Trzeba również wyczyścić śrubokrętem kółeczka przerzutki, a potem przetrzeć je szmatką z benzyną. Czym smarować łańcuch rowerowy? Jeśli łańcuch jest już dokładnie wyczyszczony, możemy przejść do smarowania. Do tego celu najlepiej użyć specjalnego preparatu przeznaczonego do łańcuchów. Do smarowania najlepsze są oleje smary dedykowane do tych zabiegów. Są dostępne różne ich rodzaje, a ich ceny zaczynają się już od kilkunastu złotych. Jak smarować łańcuch? Olej należy nałożyć na wyczyszczony i wysuszony łańcuch zamontowany na rowerze. Nie należy nakładać za dużo oleju, ponieważ jest to nieekonomiczne, a poza nie powoduje to lepszego zakonserwowania łańcucha. Olej należy nałożyć na ogniwo wewnętrzne, na całej długości łańcucha. Aby olej został wprowadzony we wszystkie zakamarki, należy przez chwilę pokręcić pedałami roweru, a najlepiej przejechać się rowerem zmieniając biegi. Po nałożeniu oleju warto przetrzeć łańcuch czystą, suchą szmatką, żeby pozbyć się nadmiaru oleju, który może pobrudzić ubranie podczas jazdy. Ważne jest również dokładne wyczyszczenie i nasmarowanie zębatek i wszystkich przestrzeni pomiędzy nimi. Jak zmienić łańcuch w rowerze? - Dbanie o rower 16 kwietnia, 2013 […] pedały i łańcuch zwyczajnie zaczyna przeskakiwać. Dlatego też warto co jakiś czas np. podczas czyszczenia roweru sprawdzać w jakim stanie znajduje się łańcuch, aby maksymalnie wydłużyć jego żywotność.

Opinie do artykułu 2019-11-14 23:03 Opinia wyróżniona Czystość, czystość, i jeszcze raz czystość. Niedzielnym rowerzystom napęd wystarczy na wiele lat, u mnie po sezonie zimowym łańcuch jest do wywalenia a zębatki do piłowania. Trudno podczas jazdy czyścić łańcuch, niestety w zimie zasolone błoto robi swoje, Niedzielnym rowerzystom napęd wystarczy na wiele lat, u mnie po sezonie zimowym łańcuch jest do wywalenia a zębatki do piłowania. Trudno podczas jazdy czyścić łańcuch, niestety w zimie zasolone błoto robi swoje, niezależnie od smarowania łańcucha. Piasek - czyli kwarc - jest bardzo twardy i daje radę praktycznie każdej stali z grubsza w tym samym tempie.... Osobiście najbardziej denerwuje mnie ekspresowe ścieranie plastikowych kółeczek w wózku. Do czyszczenia łańcucha najzupełniej wystarczy stara szczoteczka do zębów, kilka kawałków flaneli i trochę cierpliwości. Nie demontuję łańcucha do czyszczenia, szkoda na to czasu. Do takiej 'prymitywnej' metody doszedłem po wypróbowania różnorakich kąpieli w oleju, benzynie i spirytusie. Przed jazdą staram się zawsze nasmarować łańcuch za pomocą około 0,5 cm3 rzadkiego oleju, wszelkiego rodzaju gęste mazidła znakomicie skracają jego żywotność. 13 0 2019-11-14 23:06 Nie jestem aż takim specjalistą, ale kiedyś śledziłem temat i kółeczka w wózku nie powinny się zużywać, nie powinny być problemem. U mnie po 10tyś są jak nowe. Musisz mieć coś źle ustawione. Jak jeszcze Nie jestem aż takim specjalistą, ale kiedyś śledziłem temat i kółeczka w wózku nie powinny się zużywać, nie powinny być problemem. U mnie po 10tyś są jak nowe. Musisz mieć coś źle ustawione. Jak jeszcze używałem oliwki (shimano prfe na suche - świetna oliwka), to przeciągałem łańcuch przez szmatę nasączoną trochę z benzyną. To było najprostsze i dostatecznie skuteczne. 0 1 2019-11-15 00:17 Mocno rozciągnięty łańcuch zje i kółeczka w wózku. 2 lata 2 0 2019-11-14 13:59 Opinia wyróżniona Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze traktowany - tzn co 300km łańcuch trzeba zdjąć, dokładnie umyć i nasmarować a w jego miejsce założyć kolejny. Używam nie 3 a 4 łańcuchów na zmianę - w ten sposób komplet 4 łańcuchów + 1 wolnobieg wystarczają mi na rok). Najszybciej łańcuch zużywa się w zimie i wczesną wiosną - to ze względu na syf jaki mamy na drogach zimą. Sytuacja poprawia się dopiero po pierwszym wiosennym koszeniu trawy (bo zwykle jedynymi którzy cokolwiek sprzątają na drogach rowerowych są kosiarze którzy robią to przy okazji zmiatania trawy). Z pewnością na szybkość zużycia ma wpływ też moc jaką przekazuje łańcuch - na moc rowerzysty ma wpływ jego masa i płeć - ale również stopień wytrenowania o czym tutaj nie było wspomniane - inaczej będzie zużywał łańcuch rowerzysta który osiąga 2W/kg a inaczej taki który 6W/kg. Czy warto kupować droższe łańcuchy? Przy napędzie 7-8 rzędowym najbardziej opłacalny jest taki średni przedział cenowy (nie ma co kupować droższych bo kosztując 3-4 razy więcej zużywać się będą zaledwie o 20% wolniej, z kolei te bardzo tanie łańcuchy nie wytrzymują nawet 500km, w dodatku szybciej niszczą zębatki). Przy napędzie 9 rzędowym gdzie ogólnie wszytko jest droższe i słabsze można rozważyć łańcuch campa za ponad 120-150zł (akurat w przypadku tej jednej firmy różnica w wytrzymałości w stosunku do średniaków jest na tyle duża, że równoważy ona już różnicę w cenie). 2 lata 14 11 2019-11-14 22:21 Co racja to racja - jak ktoś nie chce zmieniać niech bierze 8rzędowy są znacznie mocniejsze. Shimano HG53 / 93 za 40-50zł wytrzymują mi ~2500km, łańcuch campa musiał by wytrzymać ponad 6000 żeby się zwrócić, nie wierzę że jest to możliwe. 2 1 2019-11-15 08:08 myje karcher a później smaruje, robię około 2000km rocznie a łańcuch wymieniam co 2-3 lata i nie mam problemów z łańcuchem. 2 lata 1 0 2019-11-16 09:22 } płeć? Co ma płeć do łańcucha? 1 1 2020-03-15 18:15 Zartobliwe pytanie ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i dynamicznie. Dzieki takiemu stylowi jazdy naped a w tym i lancuch mniej sie zuzywa. Ot i cala filozofia ;) Edit: inna waga przecietna cyklistow obojga plci tez ma znaczenie 0 0 Wszystkie opinie 2019-11-14 11:41 20 tys na 2 łańcuchach od 105 I jeszcze sezon 2020 przejeżdżę na tym samym napędzie. Unikam deszczu, bo nie lubię, co 1000 km szejkowanie w benzynie, potem smarowanie. Delikatna jazda, bo kopyto słabe, a kadencja duża. Więcej na dużej tarczy z przodu I jeszcze sezon 2020 przejeżdżę na tym samym napędzie. Unikam deszczu, bo nie lubię, co 1000 km szejkowanie w benzynie, potem smarowanie. Delikatna jazda, bo kopyto słabe, a kadencja duża. Więcej na dużej tarczy z przodu niż na małej, co daje mniejszy naciąg łańcucha. Ale przekosów nie unikam paranoicznie i jak pod koniec hopki dojchodzę do pierwszej zębatki, to odpuszczam zabawę z przednią, niech sobie chwilę pochrupie. Jestem zdumiony trwałością. 2 lata 9 1 2019-11-14 11:41 Jak piszczy to się smaruje. Cała filozofia. Dziękuję za możliwość wypowiedzi. 24 6 2019-11-14 12:11 smaruje się dopiero, jak sie już nie zgina ;-) jednorzędowy + drajgang nic lepszego w rowerze nie istnieje no chiba, że to coś z ostatniego zdania artykuliku i też jestem wdzięczny (lucki pon), że jeszcze nie całkiem odcięto możliwość wypowiedzi 0 1 2019-11-14 12:37 Widać, że na eksploatacji i serwisowania rowerów znasz się tak samo, jak na zmianach klimatu, czyli wcale. Ciekawe czy do wszystkiego podchodzisz w tak płytki i banalny sposób. 2 lata 2 9 2019-11-14 14:39 Depresja klimatyczna już ustąpiła? Pisząc posty pozbawione sensu i nie na temat, wydłużasz swój ślad węglowy. Pamiętaj o tym! 7 2 2019-11-14 14:25 a co z piachem i nagarem na koronkach czy kółkach prowadzących łańcuch po tylnej przerzutce?Jak tego nie usuwasz to szlifujesz ten łańcuch i te zębatki skracając im życie o połowę 2 lata 3 1 2019-11-15 08:47 ile? 2 lata 0 0 2019-11-15 08:47 no o połowę ;-) 2 lata 1 0 2019-11-14 11:46 Daje na serwis do Bartka z Epicentrum...i działa :) 4 8 2019-11-14 11:58 cena łacucha jest taka jak ze wszystkim marketin marka cena sklepu ,Róznica miedzy łancuchem za 40 i 100zł zadna Wszelkie zabiegi na łańcuch zmniejszają jego zużycie tylko o 10 %.Najwazniejsze jest po prostu poczym jeździsz i kiedy łańcuch zużywa się o połowe szybciej w czasie od jesieni do wiosny ciągłe deszcze ,błoto,snieg itp. Wszelkie zabiegi na łańcuch zmniejszają jego zużycie tylko o 10 %.Najwazniejsze jest po prostu poczym jeździsz i kiedy łańcuch zużywa się o połowe szybciej w czasie od jesieni do wiosny ciągłe deszcze ,błoto,snieg itp. go niszcza bardzo szybko. Wtedy rzeczywiście trzeba często czyscic albo wymienić na nowy po ci nie zagwarantuje ze kupując łańcuch za 30 zł i ten za 100zł będziesz miał większy przebieg .Wiec nie warto przepłacać. 2 lata 15 1 2019-11-14 12:15 i to jest jedyna słuszna droga reszta to zabiegi marketingowe. Jeżdżę bez przerwy od 7 lat i już mam za sobą okres gdy łańcuch czyściłem po każdym deszczu a kupowałem zawsze te z wyższej półki. Teraz czyszczę max 1 na miesiąc i to gdy reszta to zabiegi marketingowe. Jeżdżę bez przerwy od 7 lat i już mam za sobą okres gdy łańcuch czyściłem po każdym deszczu a kupowałem zawsze te z wyższej półki. Teraz czyszczę max 1 na miesiąc i to gdy faktycznie jest brudny. Czy się szybciej zużywa ? Może. Nie widzę problemu z tym że muszę go wymienić po 8 czy 10 miesiącach. To boli chyba tego z tym idzie do serwisu rowerowego. Cóż ... serwisy rowerowe są trochę jak notariusze- niewiele robią a koszą jak za zboże. Ostatnio pomogłem wymieniać łańcuchy kolegom z pracy po tym jak wcześniej serwis skasował im za to 100 zł + koszt łańcucha. 2 lata 9 1 2019-11-14 23:14 Pięknie Podziel się wiedzą gdzie kupić nowy łańcuch 11 rzędowy w tej cenie (40 złoty), nie bądź wiśnia. Odwdzięczę się lajkami. 2 lata 1 1 2019-11-15 08:49 He he a po co ci 11 rzędów ??? Profesjonalista nie ma co. ;) Zmień kasetę na 6 rzędową a najlepiej na wolnobieg i masz łańcuch po w netto. PO co wydawać aż 40zł ? 2 lata 2 1 2019-11-15 16:29 Może tak, może nie Kocham rycerzy ortalionu, którzy lizną trochę po wierzchu, a potem uważają się za ekspertów tematu i mówią innym co mają robić ze swoimi pieniędzmi:) Jeden wydaje na balety i pączki, drugi na rowery czy inne Kocham rycerzy ortalionu, którzy lizną trochę po wierzchu, a potem uważają się za ekspertów tematu i mówią innym co mają robić ze swoimi pieniędzmi:) Jeden wydaje na balety i pączki, drugi na rowery czy inne hobby. Czy to, że kiedyś w czynie społecznym posadziłem drzewo upoważnia mnie do uważania się za specjalistę od dendrologii? ") 2 lata 1 2 2019-11-14 12:20 To zupełnie jak z wałem korbowym i przesunięciem wałka rozrządu .... 2 lata 0 0 2019-11-14 12:27 smaruję, jeżdżę... 6 lat, wcale nie mało, bo praktycznie codziennie. oznak zużycia brak. rower "średniak" za 2 tys. 2 lata 17 0 2019-11-14 13:24 Ja co 1000 km ściągam łańcuch 2 dni mocze go w benzynie wysokooktanowej Następnie gotuje kilkadziesiąt minut w parafinie potem wyciągam smaruję smarem w sprayu i owijamy lnianą szmatę. Kiedy trochę tak poleży wyciągam go z powrotem i smarujemy specjalnym smarem miedzianym. Potem biorę Następnie gotuje kilkadziesiąt minut w parafinie potem wyciągam smaruję smarem w sprayu i owijamy lnianą szmatę. Kiedy trochę tak poleży wyciągam go z powrotem i smarujemy specjalnym smarem miedzianym. Potem biorę suszarkę do włosów i dmucham ciepłym powietrzem żeby smar się dobrze rozszedł i wszystkie zakamarki jeszcze do smarowy w je pędzelkiem. Zostawiam na dzień czy dwa w ciepłym miejscu i później smaruję jeszcze smarem silikonowym francuskiego producenta. Tak przygotowany łańcuch zakładam na rower robię kilka kilometrów po czym znów pędzelkiem do smarowy w jest smarem miedzianym Pryskam spray ochronny i na dwa trzy miesiące mam z głowy 16 21 2019-11-14 13:32 to trochę .... chore a nowy łańcuch od 35 - 100 zł a tu tyle zachodu żona się godzi na taki syf i smród w kuchni ? 2 lata 10 5 2019-11-14 13:49 Ironię poniał? 11 0 2019-11-14 14:26 Czy robisz to w konkretnej fazie księżyca? Jakie olejki, kadzidełka i zaklęcia są jeszcze potrzebne? 2 lata 13 1 2019-11-14 14:54 Nie ale staram sie ootworzyc czakramy energetyczne w moim umysle zanim sie za to wezme To sprzyja później bezpiecznej jezdzie 9 0 2019-11-14 13:59 Opinia wyróżniona Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze traktowany - tzn co 300km łańcuch trzeba zdjąć, dokładnie umyć i nasmarować a w jego miejsce założyć kolejny. Używam nie 3 a 4 łańcuchów na zmianę - w ten sposób komplet 4 łańcuchów + 1 wolnobieg wystarczają mi na rok). Najszybciej łańcuch zużywa się w zimie i wczesną wiosną - to ze względu na syf jaki mamy na drogach zimą. Sytuacja poprawia się dopiero po pierwszym wiosennym koszeniu trawy (bo zwykle jedynymi którzy cokolwiek sprzątają na drogach rowerowych są kosiarze którzy robią to przy okazji zmiatania trawy). Z pewnością na szybkość zużycia ma wpływ też moc jaką przekazuje łańcuch - na moc rowerzysty ma wpływ jego masa i płeć - ale również stopień wytrenowania o czym tutaj nie było wspomniane - inaczej będzie zużywał łańcuch rowerzysta który osiąga 2W/kg a inaczej taki który 6W/kg. Czy warto kupować droższe łańcuchy? Przy napędzie 7-8 rzędowym najbardziej opłacalny jest taki średni przedział cenowy (nie ma co kupować droższych bo kosztując 3-4 razy więcej zużywać się będą zaledwie o 20% wolniej, z kolei te bardzo tanie łańcuchy nie wytrzymują nawet 500km, w dodatku szybciej niszczą zębatki). Przy napędzie 9 rzędowym gdzie ogólnie wszytko jest droższe i słabsze można rozważyć łańcuch campa za ponad 120-150zł (akurat w przypadku tej jednej firmy różnica w wytrzymałości w stosunku do średniaków jest na tyle duża, że równoważy ona już różnicę w cenie). 2 lata 14 11 2019-11-14 22:21 Co racja to racja - jak ktoś nie chce zmieniać niech bierze 8rzędowy są znacznie mocniejsze. Shimano HG53 / 93 za 40-50zł wytrzymują mi ~2500km, łańcuch campa musiał by wytrzymać ponad 6000 żeby się zwrócić, nie wierzę że jest to możliwe. 2 1 2019-11-15 08:08 myje karcher a później smaruje, robię około 2000km rocznie a łańcuch wymieniam co 2-3 lata i nie mam problemów z łańcuchem. 2 lata 1 0 2019-11-16 09:22 } płeć? Co ma płeć do łańcucha? 1 1 2020-03-15 18:15 Zartobliwe pytanie ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i dynamicznie. Dzieki takiemu stylowi jazdy naped a w tym i lancuch mniej sie zuzywa. Ot i cala filozofia ;) Edit: inna waga przecietna cyklistow obojga plci tez ma znaczenie 0 0 2019-11-14 14:03 Nigdy nie zmieniałem łańcucha Miałem ileś rowerów. Zawsze dbam o smarowanie 2 lata 14 4 2019-11-15 08:54 Też tak miałem kiedy robiłem rowerem 50-200 km rocznie . My tu mówimy o 5000 plus. ;) 2 lata 4 1 2019-11-14 14:16 trzeba mieć regularność ja miałem 3 łańcuchy i zrobiłem na jednym napędzie 50 tysięcy trzeba tylko regularnie co pewien dystans zmieniać te łańcuchy do tego konserwacja czyli smarowanie i usuwanie piasku i umiejętna jazda czyli ruszanie z łagodnych przełożeń bez ciągnięcia korbą na chama 2 lata 6 8 2019-11-14 21:38 haha dlaczego nie milion :) 2 lata 4 0 Portal nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najważniejsza zasada głosi, żeby pod żadnym pozorem nie zmieniać przerzutek podczas postoju. Takie działanie praktycznie gwarantuje, że łańcuch „spadnie”, a to spowalnia nas przynajmniej na kilka minut. Przerzutki zawsze zmieniamy w momencie, kiedy pedałujemy i zachowujemy przy tym odpowiednią delikatność.

Rower czwartek, 27 czerwca 2019 13:53 Niewątpliwie jazda na rowerze jest przyjemna. Ale, aby móc cieszyć się tą przyjemnością należy o swój jednoślad dbać. Wbrew pozorom odpowiednia konserwacja przedłuża pracę części rowerowych. Dzisiaj zajmiemy się łańcuchem. Choć wiele osób zapomina o tym, to jest on naprawdę ważny. Co w trawie piszczy, czyli najważniejsze informacje o łańcuchu rowerowym Poświęcając czas na konserwację możemy mieć pewność, że części rowerowe posłużą nam przez zdecydowanie dłuższy czas. Zatem jeżeli lubimy długie wycieczki rowerowe to oczywiście należy pamiętać o konserwacji. Szczególnie, gdy jeździliśmy po błotnistych terenach, bądź gdy łańcuch wydaje dziwne i piszczące dźwięki. Jak wiadomo przygotowując się do sezonu również koniecznie należy wyczyścić łańcuch nawet, gdy nasz jednoślad "zimował" w dobrych warunkach. Absolutnie nie można konserwować tej części do roweru tylko raz do roku. Zdecydowanie lepiej poświęcić trochę czasu, niż zdecydowanie więcej pieniędzy. Czyszczenie ma duże znaczenie Na samym początku należy pamiętać o odpowiednim czyszczeniu roweru. Tutaj również sam sposób jest ważny, gdyż nie wystarczy tylko opłukać go, ale trzeba poświęcić odrobinę więcej czasu. Oczywiście koniecznie należy ściągnąć sam łańcuch. Teraz przyda nam się zwykła, sucha szmatką, którą usuniemy te największe zanieczyszczenia. Następnie będzie potrzeba nam benzyna ekstrakcyjna, ewentualnie specjalny środek odtłuszczający. Naszym zdaniem nie warto kupować specjalnych sprzętów do czyszczenia łańcucha, gdyż ich skuteczność pozostawia wiele do życzenia. Cóż musicie sobie zdawać, że ta praca do czystych nie należy, ale efekty są warte trudu. Łańcuch warto umieścić w butelce, do której wlewamy odpowiedni środek, czyli np. benzynę ekstrakcyjną. Po zakręceniu butelki machamy nią, tak jakbyśmy robili shake. Po opadnięciu brudu wystarczy tylko wyciągnąć łańcuch i odłożyć go w suche miejsce, tak aby wyschnął. Takiego czyszczenia warto dokonywać przynajmniej co 3 miesiące, choć my radzimy wam co 2. Czym i jak smarować łańcuch Nim przejdziemy do tego jak smarować łańcuch to doradzimy wam czym. Tutaj pewnie nie odkryjemy Ameryki, jeżeli zdradzimy Wam, że najlepiej używać środków dedykowanych do tych części do roweru. Nie są wcale drogie. Dobrym przykładem jest Shimano PTFE. Dostępne są równie specjalne środki np. do czyszczenia osadów z piasku, czy błota, które są również świetne, ale jeżeli macie ekonomiczne podejście do zakupów to zupełnie wystarczy Wam zakupienie środka uniwersalnego. Smarowanie łańcucha też jest łatwe, wystarczy tylko na każdy spin nałożyć odrobinę oleju, wystarczy tylko kropelka. Teraz znowu musicie uzbroić się w cierpliwość i poczekać kilka minut, aż olej wchłonie i gotowe. Warto też poświęcić trochę uwagi smarowi. Otóż jego rodzaj ma także duże znaczenie. Dostępne są smary dostosowane do trudnych, zimowych warunków, jak i te, które sprawdzą się w lato. Zimowe smary są zdecydowanie gęstsze. Ponadto są także bardziej odporne na działanie wody A co z pozostałymi elementami? Należy smarować tylko i wyłącznie łańcuch, a nie inne elementy. Zatem absolutnie nie należy smarować zarówno kasety, jak i zębatek, czy nawet tarcz mechanizmu korbowego, podobnie jak samych przerzutek. Tutaj musicie wiedzieć, że kółka przerzutek można smarować tylko i wyłącznie po ich rozebraniu i dokładnym wyczyszczeniu, tak samo należy postępować z przerzutkami. W tym miejscu mamy dla Was jeszcze jedną radę, a mianowicie pamiętajcie o wytarciu na sucho łańcucha po każdej jeździe w deszczu. Kiedy trzeba wymienić łańcuch Nic nie jest wieczne w rowerze, dlatego nawet poświęcając czas na konserwację prędzej, czy później dojdzie do tego, że konieczna będzie jego wymiana, oczywiście przy konserwacji będzie to zdecydowanie później. Musicie pamiętać, że nadmiernie wyciągnięty łańcuch niszczy zębatki, a tego przecież chcemy uniknąć. Ponadto na wymianę łańcucha należy się zdecydować, gdy zwyczajnie się nam rozciągnie, zazwyczaj szacuje się, że należy tego dokonać co 2000 km. Oczywiście możecie nie wymieniać łańcucha, ale musicie liczyć się z tym, że inne podzespoły zdecydowanie szybciej się zużywają. Odpowiednie pielęgnacja i konserwacja mają naprawdę duże znacznie dla części do roweru. Przede wszystkim przedłużają ich żywotność oraz zwiększają nasze bezpieczeństwo jazdy. Zatem lepiej poświęcić kilka chwil np. na wyczyszczenie roweru niż płacić za wymianę kolejnych części.

07ns42hznl.pages.dev/149

07ns42hznl.pages.dev/543

07ns42hznl.pages.dev/131

07ns42hznl.pages.dev/421

07ns42hznl.pages.dev/125

07ns42hznl.pages.dev/179

07ns42hznl.pages.dev/995

07ns42hznl.pages.dev/806

07ns42hznl.pages.dev/582

07ns42hznl.pages.dev/204

07ns42hznl.pages.dev/745

07ns42hznl.pages.dev/655

07ns42hznl.pages.dev/463

07ns42hznl.pages.dev/299

07ns42hznl.pages.dev/818

jak idzie łańcuch w rowerze