Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Suzuki Swift Mk6 Deska Rozdzielcza Konsola Kokpit? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 3 200 PLN TOYOTA RAV4 II D4D SILNIK GOŁY SŁUPEK TOYOTA RAV4 II D4D SILNIK GOŁY SŁUPEK 150 PLN TOYOTA AVENSIS T25 LAMPKA WENĘTRZNA OŚWIETLENIE TOYOTA AVENSIS T25 LAMPKA WENĘTRZNA OŚWIETLENIE 250 PLN TOYOTA AVENSIS T25 RADIO RADIOODTWARZACZ CD TOYOTA AVENSIS T25 RADIO RADIOODTWARZACZ CD 150 PLN TOYOTA AVENSIS T25 ZAMEK DRZWI PRAWY PRZÓD EU TOYOTA AVENSIS T25 ZAMEK DRZWI PRAWY PRZÓD EU

Kup Suzuki Splash Deska Airbag w Deski rozdzielcze, konsole - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!

Suzuki Swift (2004-2010) – schemat skrzynki bezpieczników Rok produkcji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010. Bezpiecznik zapalniczki (gniazdo zasilania) w Suzuki Swift (2004-2010) to bezpiecznik 5 w skrzynce bezpiecznikowej na desce rozdzielczej. Bezpieczniki w komorze silnika (benzyna) Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (patrol) Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (patrol) Nr Amp [A] Opis 1 80 Cały ładunek elektryczny 2 50 Szyba elektryczna; Zapłon; Wycieraczka; Rozrusznik. 3 50 Światło tylne; Odmgławiacz tylny; Zamek drzwi; Awaryjne/klakson; Oświetlenie kopułkowe. 4 80 Nagrzewnica; Sprężarka powietrza; Wspomaganie kierownicy. 5 80 Wentylator chłodnicy; Przednie światło przeciwmgielne; Przednie światło. 16 30 Podgrzewacz 17 15 FI 18 10 Kompresor powietrza 19 – Nieużywany 20 15 Włącznik świateł hamowania 21 30 Moduł sterujący ABS 22 30 Startujący silnik 23 Nieużywany 24 50 Moduł sterujący wspomagania kierownicy. 25 30 Stacyjka 26 30 Wentylator chłodnicy 27 – Nieużywany 28 30 Moduł sterujący ABS 29 – Nieużywany 30 – Nieużywany 31 15 Przednie światło przeciwmgielne 32 15 Reflektor (lewy) 33 15 Reflektor (prawy) Przekaźnik 6 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 1 7 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 2 8 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 3 9 Uruchomienie przekaźnika silnika 10 Główny przekaźnik 11 Nieużywany 12 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych. 13 Przekaźnik pompy paliwa 14 Przekaźnik sprężarki powietrza 15 Nieużywany Bezpieczniki w komorze silnika (Diesel) Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Nr Amp [A] Opis 1 30 Rozruch silnika 2 10 Kompresor powietrza 3 15 Pompa paliwowa 4 30 FI 5 30 Podgrzewacz 6 30 Wentylator chłodnicy 7 50 Moduł sterujący wspomagania kierownicy. 13 30 Moduł sterujący ABS 14 30 Moduł sterujący ABS 15 15 Włącznik świateł hamowania 16 15 Reflektor (prawy) 17 15 Reflektor (lewy) 18 15 Przednie światło przeciwmgielne 19 30 Stacyjka 20 50 Szyba elektryczna; Zapłon; Wycieraczka; Rozrusznik. 21 100 Główny 22 100 EPS; Klimatyzacja; Pompa paliwa; IG1. 23 100 Lampy, ABS; ACC, IG2. 24 50 Skrzynka przyłączeniowa 25 80 Kontroler blasku 29 20 Fl 30 20 ECU (jeśli jest na wyposażeniu) 31 10 ECU; EGR. Przekaźnik 8 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 1 9 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 2 10 Przekaźnik wentylatora chłodnicy # 3 11 Przekaźnik sprężarki powietrza 12 Uruchomienie przekaźnika silnika 26 Przekaźnik świateł przeciwmgielnych 27 Przekaźnik pompy paliwa 28 Przekaźnik główny Fl Bezpieczniki pod deską rozdzielczą Suzuki Swift – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza Nr Amp [A] Opis 1 – Nieużywany 2 15 Cewka zapłonowa 3 10 Zapasowe światło 4 10 Licznik 5 15 Zapalniczka 6 15 Akcesorium 7 30 Okno mocy 8 15 Spryskiwacz 9 10 Wspomaganie kierownicy; Sygnał IG1 10 15 Poduszka powietrzna 11 10 System zapobiegania blokady kół. 12 10 Światło tylne 13 – Nieużywany 14 20 Zamek od drzwi 15 10 Immobilizer (silnik wysokoprężny). 16 10 Start silnika 17 – Nieużywany 18 10 Sygnał grzałki / IG2 19 15 Lampa przeciwmgielna RR 20 15 Radio 21 20 Odmgławiacz tylny 22 15 Klakson/światła awaryjne 23 – Nieużywany 24 – Nieużywany

Zachęcam do podsyłania moderatorom linków z instrukcjami, opisami, poradnikami itp, dotyczącymi samochodów Suzuki. Będziemy dodawać kolejne modele i uzupełniać bierzemy odpowiedzialności, za ewentualne szkody będące następstwem zastosowania się do porad zawartych w linkach Suzuki z dekoderem VINDekoder kodów OBD IIZbiór róznych materiałów do Suzuki - Jeśli ktoś ma coś wartego wrzucenia, to proszę o kontaktKilka instrukcji obsługi w języku angielskim - dzięki uprzejmości uciuZbiór instrukcji do Suzuki, różne modele (angielski)Zbiór (kolejny) instrukcji użytkownika i nie tylko, do różnych modeli Suzuki (angielski)Zbiór instrukcji - Car Service Repair Manuals And Wiring Diagram - różne modele, język angielskiStrony do sprawdzania historii auta (badania techniczne) po numerze VIN1. Polska2. Dania3. Szwecja4. Wielka Brytania5. HolandiaInstrukcje do audio/gps System Nawigacji Satelitarnej z Radioodtwarzaczem 4150 C-1Q RS - instrukcja w języku polskimGrand Vitara IIInstrukcje1. Instrukcja obsługi GV II 2005 - ( DDIS) (polska)2. Instrukcja obsługi GV II + ( DDIS) (polska)3. Instrukcja obsługi GV II 2010 język angielski4. Zestaw instrukcji serwisowych do 2007 Suzuki Grand Vitara JB416 JB419 JB420 JB627 (angielski, zip) - dzięki uprzejmości irongate5. Sam naprawiam Suzuki Grand Vitara II w języku angielskim - dzięki uprzejmości BeriasPoradniki1. Opis wymiany tarcz hamulcowych, klocków i naprawa zacisków - przygotowany przez sebano792. Film instruktażowy - wymiana amortyzatora przedniego oraz sprężyny w GV II - dzięki uprzejmości sebano793. Opis wymiany przełącznika wycieraczek w GV II - przygotowany przez DeMaDeS4. Wymiana tylnych bębnów hamulcowych na tarcze w GV II DDIS - dzięki mieszko19785. Demontaż i konserwacja tylnego mostu w Suzuki Grand Vitara 2 od 2006 140KM - dzięki mieszko1978Ciekawe rozwiązania użytkowników GV II1. Instalacja gazowa pod autem - opis (użytkownika uciu) + Zdjęcia instalacji - użytkownik (uciu)Grand Vitara i XL7 1998 - 2004Instrukcje1. Instrukcja obsługi do GV I 1998 - 2004 pl, pdfCiekawe rozwiązania użytkowników GV I i Vitary1. Zbiornik lpg pod podłogą,Grand Vitara Sidekick Vitara Owner's Manual j. angielskiVITARA IIInstrukcje1. Instrukcja obsługi VITARA II w języku angielskimAltoInstrukcje1. Instrukcja użtkownika w języku angielskim 2009SX4 i S-CrossInstrukcjeInstrukcja obsługi po polsku pdfPoradnikiZestaw linków od użytkownika Damio - Wymiana żarówki lampki centralnej podsufitki - Wymiana żarówek oświetlenia kierowcy i pasażera t10 na LED - Oświetlenie tablicy rejestracyjnej - Światła pozycyjne - Wymiana Filtra Kabinowego - mała ciekawostka o sterowaniu nadmuchem - Demontaż lampy tylnej - Ustawienie Godziny/ Przestawiamy czas - Kontrola filtra powietrza - 3 Światlo StopuWygłuszenie bagażnika i nadkoli S-CrossJimnyRóżnePrzeniesienie napędu - materiały szkoleniowe w j. angielskim - dzięki vqsoftInneLikwidacja szkód - ubezpieczeniaSzkoda z OC sprawcy, proces likwidacji szkody - dzięki hak64Szkody likwidowane z własnego AC - dzieki hak64_________________Pozdrawiam, Marek"There are 10 types of people in this world, those who understand binary and those who don't" I już bez klekocika

DESKA ROZDZIELCZA SUZUKI SWIFT III . 899 PLN. Cena Brutto. lub od 16 PLN/mc Oblicz » 573 Wyświetl numer. Kontakt ze sprzedającym

Przeprowadzone względem poprzednika zmiany jeszcze mocniej ugruntowały doskonałą opinię o miejskim Suzuki: usterki są sporadyczne, a auta wolno tanieją. Oto opinie o Swifcie piątej daleka naprawdę trudno poznać, że to kolejne wcielenie Suzuki Swifta. Producent zamiast rewolucji zdecydował się na ewolucję dotychczasowego auta i w nowym modelu zmiany wizualne ograniczyły się do wydłużenia kształtu świateł oraz zmiany faktury i wysokości zderzaków: bryła nadwozia pozostała niemal nietknięta. Niech to jednak nie zwodzi chętnych na małe japońskie auto: Swift V z poprzednikiem ma wspólny w zasadzie tylko wygląd. Auto zbudowano na nowej płycie podłogowej i uzyskało o 5 cm większy rozstaw osi, a długość nadwozia wzrosła o 9 cm (do 385 cm – to i tak niedużo jak na współczesny samochód miejski). Dzięki temu wreszcie wzrosła ilość miejsca w środku. Auto otrzymało także nową, atrakcyjniejszą tablicę przyrządów, poprawiono w nim własności jezdne i… okrojono gamę silników do zaledwie trzech jednostek. Na szczęście zachowaną aspirującą do grona hot hatchy (choć raczej jest to warm hatch) odmianę Sport z silnikiem osiągającym 136 KM bez turbodoładowania. Lekki Swift osiąga w tej wersji pierwsze 100 km/h w zaledwie 8,7 Suzuki Swift Hybrid Elegance – testTablicę rejestracyjną na pierwszy rzut oka umieszczono wyżej. W rzeczywistości znajduje się w tym samym miejscu co w Swifcie IV – tuż pod klapą bagażnika. W tym modelu znacząco podwyższono próg załadunku, stąd taki efekt. Ucierpiała na tym funkcjonalność i tak malutkiego rynku wtórnym już na dobre zaczyna się rozgaszczać kolejna, szósta generacja Suzuki Swifta. Czy po upływie lat opisywane wcielenie nadal utrzymuje wysoki poziom niezawodności? Przyjrzyjmy się temu modelowi z perspektywy kupującego używany samochód Swifta Sport jest wręcz stworzone do szybkiego pokonywania zakrętów, ale na nierównościach wychodzi jego twarda charakterystyka – auto staje się nerwowe i ma tendencję do wypadania z toru rozdzielcza Swifta nie porywa może wyglądem, ale zmontowano ją z lepszych niż dotychczas materiałów. Mimo tego wciąż nie jest to poziom godny najlepiej wykończonych konkurentów: wnętrze z czasem zaczyna skrzypieć i się rysować. Kierowcy nie lubiący współczesnych systemów multimedialnych (najczęściej obsługiwanych dotykowymi ekranami) w Swifcie poczują się jak w domu: tutaj każda funkcja ma swój przycisk, a cały samochód można obsługiwać bez odrywania wzroku od jezdni. Szkoda, że bazowe wersje wyposażeniowe miały regulację kierownicy wyłącznie w zakresie góra-dół, a dwupłaszczyznową oferowano tylko w topowej odmianie Elegance. Nie można jednak narzekać na wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa, a jeśli ktoś chce komplet opcji ( z nawigacją, tempomatem i podgrzewanymi fotelami), powinien rozejrzeć się za wersją kierownica i przemyślanie rozmieszczone przyciski dają wrażenie pewnego obcowania z samochodem. Skrzynia automatyczna to rzadkość: łączyła się tylko z benzynowym silnikiem centymetry rozstawu kół od razu widać w środku. O ile już w poprzedniku nie można było narzekać na przestrzeń z przodu, tym razem udało się wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Wciąż jednak daleko do poziomu dłuższych konkurentów (zwłaszcza nad głową i na nogi), jednak na niewielkich dystansach da się tu „wysiedzieć”. Fotele? Dość wygodne, ale właściwie podparcie boczne zapewnią tylko te w wersji Sport. Bagażnik to najsłabsza strona tego samochodu. Ma tylko 211 litrów, trudno cokolwiek większego do niego włożyć (przeszkadza wysoki próg załadunku), a po złożeniu kanapy powstaje spory próg. Większość kierowców dodatkowo narzeka na ograniczoną widoczność z wnętrza (szczególnie z przodu podczas spoglądania na sygnalizator) oraz przeciętny poziom wyciszenia przy prędkościach Suzuki Swift V – silnikiBazowym napędem Swifta jest czterocylindrowa, wolnossąca jednostka generująca przyzwoite 94 KM i, niestety, niewielki moment obrotowy (118 Nm), osiągany dopiero przy 4800 obr./min. Skutkuje to przeciętną elastycznością przy szybszej jeździe, ale do sprawnego „odpychania się” w mieście powinien wystarczyć. Co ciekawe, ten silnik jako jedyny łączył się z automatyczną, 4-biegową skrzynią biegów oraz z napędem 4×4. Ma on cichą i oszczędną naturę, zwłaszcza na tle 136-konnej jednostki montowanej w wersji Sport. Poznamy ją po ksenonowych, ciemnych reflektorach, felgach 17”, lotce nad tylną szybą i po agresywniej stylizowanym zderzaku. Swift Sport nie ma turbodoładowania, więc do wykorzystania jego potencjału potrzeba mocnego operowania pedałem gazu. Dopiero przy wysokim zakresie obrotów auto daje przyjemność z jazdy, ale i sporo pali (nawet 10 l w mieście). Producent oferował również niewielkiego diesla konstrukcji Fiata ( DDiS). Mimo zaledwie 75 KM zaskakująco dobrze radzi sobie z tym autem, ale z uwagi na problematyczny filtr cząstek stałych odradzamy jazdę w nim po mieście. A przecież to środowisko naturalne niewielu wad benzynowego silnika można zaliczyć przeciętną elastyczność. Na szczęście jest KM z może nie imponuje, ale w tak małym i lekkim aucie niemal gwarantuje więcej niż przyzwoite Suzuki Swift V – opinie użytkowników Zalety „Zestrojenie zawieszenia pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów. ESP nie włącza się przesadnie szybko”„Silnik nie ma co prawda turbo, ale dość żwawo rozpędza auto”„Bardzo dużo schowków i uchwytów na napoje, przydatne gniazdo USB”„Podoba mi się proste radio, gdzie każda funkcja ma guzik. Nie trzeba się męczyć z dotykowymi ekranami” Wady „Jakość materiałów gorsza niż u rywali: szybko rysują się plastiki na drzwiach i w okolicach pasów bezpieczeństwa”„Bagażnik nie dość, że jest mały, to jeszcze z wysokim progiem załadunku”„Lusterka wsteczne i boczne nie zapewniają odpowiedniej widoczności. Niska przednia szyba z kolei utrudnia spoglądanie na sygnalizator”Suzuki Swift V - wersje nadwozioweUżywane Suzuki Swift V – awaryjność i koszty eksploatacjiIlość usterek trapiących Swifta jest typowa dla starych, dobrych aut japońskich – czyli znikoma. Użytkownikom dokuczają głównie dobiegające z wnętrza trzaski i stuki z okolic zawieszenia. To nieuniknione na naszych drogach, na szczęście nie zwiastują one poważnej awarii, tylko naturalne zużycie łączników stabilizatora albo którejś z metalowo-gumowych tulejek. Silniki benzynowe same z siebie są bardzo trwałe, a w DDiS delikatnymi elementami są filtr DPF oraz łańcuch rozrządu. Właściciele Swiftów czasami zgłaszają przypadki przedwczesnego zużycia sprzęgła lub haczącej skrzyni biegów, chociaż trzeba przyznać, że w porównaniu z poprzednikiem wiele w niej poprawiono. Z uwagi na japoński rodowód auta trzeba się przygotować na dłuższe poszukiwania niektórych części zamiennych, przeważnie tych droższych, np. sprzęgła. Elementy blacharskie i karoseryjne kupimy bez najbardziej newralgicznych elementów skrzyń biegów w Swiftach należą łożyska. Regularna wymiana oleju (co 50 tys. km) powinna w jakimś stopniu wydłużyć ich Suzuki Swift V – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej w słupku środkowym lewym (przy fotelu kierowcy).Używane Suzuki Swift V – sytuacja rynkowaZaskakująco mało ofert, zwłaszcza na tle innych miejskich aut. Najtaniej wyceniane są diesle z początkowych lat produkcji – ok. 15-17 tys. zł. Kwota 20 tys. zł powinna wystarczyć na zakup pięciodrzwiowego auta z benzynowym silnikiem w niezłym stanie. Jeśli dopłacimy kolejne 5-7 tys. zł, można zapolować na Sporta lub samochód po liftingu z 2013 roku. Swift jest drogi i wolno tanieje (w ciągu ostatnich lat w znikomym stopniu), a mimo tego chętnych na niego nie brakuje. Szkoda, że nie uzyskał on takiej popularności, na jaką z pewnością Suzuki Swift V – podsumowanieNikt nie mówił, że że będzie tanio. Wysokie ceny Swiftów nie stoją jednak na przeszkodzie osobom wierzącym w japońską solidność tego autka. Kolejne wydatki najprawdopodobniej ograniczą się do paliwa, ubezpieczenia i standardowych części/płynów eksploatacyjnych. Szukajmy dobrze wyposażonych, pięciodrzwiowych egzemplarzy w żywych kolorach, najlepiej z uwadze nasze artykuły o innych używanych Suzuki:Używane Suzuki Splash (2008-2014) – opinieUżywane Suzuki SX4 (2006-2014) – opinieUżywane Suzuki Swift V (2010-2017) – który silnik wybrać?Suzuki Swift V – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi243 cmPojemność bagażnika211-890 lSuzuki Swift V – dane techniczne, osiągi, DDiSPojemność1242 cm³1586 cm³1248 moc94 KM136 KM75 KMMaks. moment118 Nm160 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s8,7 s12,7 sPrędkość km/h195 km/h165 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km6,4 l/100 km4,2 l/100 kmUżywane Suzuki Swift V – galeria

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieWybór kilkuletnich aut w segmencie B jest naprawdę spory, tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej jednej z japońskich propozycji, jak widać na załączonym obrazku chodzi oczywiście o Suzuki Swifta IV. Jakie ciekawe cechy ma ten model, co oferuje i jak wygląda jego eksploatacja po kilku latach od wycofania z produkcji? Sylwetka modelu Suzuki Swift IV zadebiutował na rynku w 2004 roku, ale tak naprawdę w europejskich salonach auto pojawiło się dopiero rok później. W roku 2006 do oferty dołączył napęd na 4 koła, oprócz tego od 2006 roku klienci mają do wyboru jeszcze usportowioną wersję z silnikiem 1,6 l o mocy 125 KM. Dwa lata później, w 2008 roku w palecie silnikowej pojawiła się wysokoprężna jednostka o pojemności 1,3 l produkcji Fiata, ale z oznaczeniem DDiS używanym przez Suzuki. W 2010 roku zakończono produkcję czwartej generacji auta, a na rynku pojawiła się kolejna. Co ciekawe, piąta odsłona auta nie odbiega zbytnio stylistycznie od swojego poprzednika. Przez to też nietrudno je pomylić. Samochód był wytwarzany w Indiach, Chinach oraz w Japonii. Egzemplarza oferowane w Europie w większości pochodzą jednak z węgierskiej fabryki Suzuki znajdującej się w Esztergom. 21 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 500 sztuk Suzuki Swifta IV. Niewiele ponad 45 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 23 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Cechy charakterystyczne Suzuki Swifta IV to między innymi długie nachodzące na maskę oraz na przednie błotniki reflektory, podłuża atrapa chłodnicy oraz tylne lampy o stylizacji wyraźnie zbliżonej do reflektorów. Elementem, który wyróżnia się najbardziej jest jednak płaski dach (prawie jak w autach marki MINI) oraz czarne słupki A i B. Ten ostatni zabieg powiększa wizualnie powierzchnię przeszkloną auta, oczywiście tylko pozornie. Jednak mimo wszystko samochód wygląda dzięki temu nowocześniej. Poprzednia generacja auta była produkowana dość długo i już w chwili debiutu wyglądała na bardzo przestarzałą. Z kolei następna generacja to kontynuacja koncepcji zapoczątkowanej w czwartej odsłony auta. Samochód na rynku europejskim oferowane było w dwóch wersjach nadwozia, jako 5- lub 3-drzwiowy hatchback. W krajach rozwijających się dostępny był jeszcze sedan, na Starym Kontynencie nie miałby jednak racji bytu. Bagażnik hatchbacka to 213 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 495 l. Niestety po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika nie jest idealnie równa, a to dodatkowo utrudnia przewożenie bagaży. Różnica poziomów jest naprawdę spora. Suzuki Swift IV deska rozdzielcza (2004-2010) Wnętrze Wnętrze auta nie należy do szczególnie przestronnych, nawet porównując je z innymi konkurentami segmentu B. Są rywale, którzy oferują większą przestronność, na przykład Peugeot 207. Deska rozdzielcza jest bardzo prosta bez zbędnych ozdobników czy wyświetlaczy, jest tutaj tylko to co być powinno i niestety nie ma co liczyć na wymyślne gadżety. Poziom spasowania plastików jest całkiem przyzwoity, ale same tworzywa w większości to twarde i niezbyt przyjemne w dotyku plastiki. Z drugiej strony ciężko wymagać cudów od samochodu tej klasy, ale u niektórych rywali wygląda to nieco lepiej. Wnętrze Swifta jest po prostu przeciętne. Jego istotną zaletą są jednak przednie fotele, które mają solidne wyprofilowania boczków, dzięki czemu dobrze trzymają tułowia pasażerów przy ostrym wchodzeniu w zakręty. Z tyłu nie jest już tak różowo, ale taki zabieg zastosowany w przypadku tylnej kanapy znacznie ograniczył by przestrzeń. Na tylnych siedzeniach w teorii powinny zmieścić się trzy osoby, w praktyce siądą tam dwie, a nawet im nie będzie zbyt wygodnie. Tylną kanapę trzeba traktować raczej jako miejsce do przewożenia dzieci. Suzuki Swift IV wnętrze (2004-2010) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 380 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 113 sztuk. Aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 20. Silniki benzynowe Wybór silników w autach japońskich producentów nigdy nie był zbyt duży. Nie inaczej jest również w przypadku Swifta IV. W ofercie są zaledwie trzy motory. Podstawowy ma pojemność 1,3 l i generuje moc 92 KM. Co ciekawe już tak niepozorny silniczek zapewnia całkiem przyzwoite jak na segment B osiągi. Nie jest to co prawda ,,rakieta”, ale auto w takiej wersji osiąga ,,setkę” w 11 s. Do spokojnej jazdy i sporadycznego wyprzedzania powinno być to w zupełności wystarczające. Co ciekawe to jedyna wersja silnika, która była dostępna z napędem 4×4. Niestety znalezienie takiego egzemplarza w dobrym stanie nie jest łatwe, bo jest ich niecałe 30 sztuk. Trzeba pamiętać też o tym, że napęd na 4 koła pogarsza osiągi. Większość aut z układem 4×4 jest szybsza niż ich konkurencji z napędem na jedną oś, niestety w tym przypadku dochodzi spora różnica w wadze. Swift 4×4 osiąga prędkość 100 km/h w 12,5 s, a to już dość słaby wynik. Półtorej sekundy różnicy przy takich osiągach to sporo. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silnik 1,5 l o mocy 102 KM, w tym przypadku sprint do ,,setki” trwa 10 s. Wyższą moc i lepszą elastyczność docenią szczególnie kierowcy, którzy oprócz jazdy miejskiej często podróżują też w trasie. Jedną z najciekawszych odmian Swifta jest jednak usportowiona wersja z silnikiem o pojemności 1,6 l, który generuje moc 125 KM. Mały japoński hatchback w takiej odmianie osiąga 100 km/h w zaledwie 8,9 s, a to już całkiem przyzwoity wyniki. Niestety są lepsi, z Volkswagenem Polo GTI czy Peugeotem 207 GT lub z Renault Clio Sport Suzuki nie ma najmniejszych szans. Z drugiej strony Swift może być traktowany jako tańsza alternatywa dla najszybszych w klasie hothatchy. Suzuki Swift IV silnik (2004-2010) Silniki Diesla Pod maską Suzuki Swifta może pracować właściwie tylko jeden silnik wysokoprężny. Chodzi oczywiście o jednostkę o pojemności 1,3 l konstrukcji Fiata, która może dysponować mocą 75 KM. Mały japoński hatchback w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 13,7 s. To bardzo słaby wyniki. Szkoda, bo europejscy konkurencji oferują znacznie dynamiczniejsze wersje, których moc przekracza 100 KM. Do tego włoska jednostka wysokoprężna nie może pochwalić się też zbyt wysokim poziomem trwałością – w wielu egzemplarzach rozciąga się łańcuch rozrządu. Wybierając silnik Diesla trzeba profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz jeszcze go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Radzimy jednak dobrze przemyśleć wybór Diesla, bo niestety nie jest to najbardziej udana konstrukcja. Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. To typowe rozwiązania, które od lat stosuje większość producentów aut w tym segmencie. Powodów jest kilka, przede wszystkim taki układ jest dość tani w produkcji i zapewnia bardzo wysoką trwałość. Dokładnie tak samo jest i w Suzuki Swifcie IV. Mocną stroną układu jezdnego tego modelu są również niemal sportowe własności jezdne. Nastawy zawieszenia zestrojono raczej sztywno, a zastosowany tutaj układ kierowniczy jest dość precyzyjny. Na przedniej osi są tutaj tarcze hamulcowe, z kolei z tyłu w zależności od wersji silnikowej producent zdecydował się na bębny lub tarcze – w tej klasie takie rozwiązania to norma. Większość egzemplarzy Suzuki Swifta ma napęd przekazywany tylko na oś przednią, ale są i takie, które wyposażono w napęd 4×4. Standardowo auto wyposażone jest w 5-biegową skrzynię manualną, a za dodatkową opłatą samochód mógł mieć przekładnie automatyczną z czterema przełożeniami. Poprawia komfort jazdy w mieście, ale znacznie pogarsza osiągi. Radzimy dobrze się zastanowić przed wyborem auta z taką przekładnią. Suzuki Swift IV bagażnik (2004-2010) Warianty wyposażenia Samochód był dostępny w zaledwie kilku wersjach wyposażenia, jednak na liście opcji nie ma nic zaskakującego. Klimatyzacja, reflektory ksenonowe, komputer pokładowy, automatyczna skrzynia biegów, radioodtwarzacz CD (z opcjonalną funkcją czytania plików w formacie MP3), nawigacja, felgi ze stopów lekkich, elektrycznie regulowane lusterka i otwierane szyby, gniazdo USB, tempomat czujniki parkowania z przodu i z tyłu auta, ABS, ESP, system kontroli trakcji, system montowania dziecięcych fotelików Isofix, wielofunkcyjna kierownica, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele i na tym właściwie koniec. To wyposażenie porównywalne z wieloma autami tej klasy, ale brakuje czegoś extra. Brakuje choćby większego wyboru kolorów tapicerki i deski rozdzielczej. We wnętrzu jest zdecydowanie zbyt ponuro i nudno. Suzuki Swift IV (2004-2010) Najczęstsze usterki Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 6- i 7-letnich, Suzuki Swift uplasował się dość daleko, bo dopiero na 83. miejscu na 116 pozycji. Spośród samochodów segmentu B najlepiej wypadła Toyota Yaris, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 6. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Dacia Logan zajmując przedostatnią 115. lokatę. Wyniki rankingu niezawodności zdają się jednak nie do końca obiektywnie odzwierciedlać poziom niezawodności japońskiego hatchbacka, bo to naprawdę jedno z najbardziej trwałych aut w swoim segmencie. Niestety i tutaj zdarzają się usterki. Jedną z najpoważniejszych są zbyt szybko zużywające się łożyska w manualnych skrzyniach biegów. Można wymienić je na nowe lub kupić używaną przekładnię na rynku wtórnym. Decydując się na ten drugi wariant trzeba jednak pamiętać o tym, że nie mamy gwarancji, że kolejna skrzynia nie będzie w takim samym stanie jak nasza albo i w gorszym. Auta japońskie zwykle borykają się z szybko postępującą korozją. W przypadku Swifta nie jest jednak tak źle, choć z drugiej strony nie jest też idealnie. Rdza najczęściej pojawia się na elementach podwozia i dość szybko atakuje też układ wydechowy, spotykane są również przypadki korodowania klapy bagażnika oraz jego podłogi. W niektórych egzemplarzach producent rozwiązywał problem w ramach gwarancji. Obecnie nie ma już co na to liczyć, pozostaje wizyta u blacharza i naprawa z własnej kieszeni. Zdarzają się też przypadki nieprawidłowego działania radia czy centralnego zamka. Suzuki Swift DZire IV sedan (2004-2010) Bezpieczeństwo Suzuki Swift został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2005, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 3 na 5 gwiazdek, a obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Ciekawą alternatywą dla Suzuki Swifta IV jest między innymi Toyota Yaris II. Ma niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, może pochwalić się ogólnym bardzo wysokim poziomem niezawodności, a także przyzwoitym komfortem. Niestety kosztem dobrego resorowania jest kiepskie prowadzenie się auta. Czuć to szczególnie podczas pokonywania zakrętów i to niekoniecznie z dużą prędkością. Do tego Yaris II ma jeden z najmniej precyzyjnych układów kierowniczych w swojej klasie. To auto dla osób preferujących raczej spokojną komfortową jazdę, osoby lubiące pojechać szybciej będą rozczarowane. Oprócz słabych własności jezdnych istotną wadą Yaris jest jeszcze duża podatność na korozję, nietrwałe manualne skrzynie biegów oraz wysokie ceny części zamiennych, przynajmniej w porównaniu do aut europejskich. Choć z drugiej strony usterki zdarzają się tutaj zdecydowanie rzadziej, więc i częstotliwość kupowania części jest mniejsza. Rozważając zakup kilkuletniego auta klasy B warto pomyśleć jeszcze nad wyborem Peugeota 207. Jest jednym z najbardziej przestronnych aut w swoim segmencie. Jego główna mocna stroną to również duży wybór niezawodnych silników zarówno benzynowych (z drobnymi wyjątkami) jak i wysokoprężnych. 207 może pochwalić się jeszcze bogatym wyposażeniem, ciekawym designem, sylwetka pomimo upływu lat nadal wygląda atrakcyjnie, a także atrakcyjną ceną zakupu. Korzystnie na tle konkurencji wypadają też ceny części zamiennych. Do aut francuskich zwykle są najtańsze i tak samo jest równie w przypadku tego modelu. Mankamenty samochodu to przede wszystkim kiepska jakość spasowania wnętrza i podatne na zarysowania plastiki deski rozdzielczej, a także awaryjne silniki benzynowe o pojemności l. Toyota Yaris II (2005-2011) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Japońskie samochody zawsze słynęły z ponadprzeciętnej niezawodności i właśnie dzięki tej cesze zaskarbiały sobie szerokie grono klientów. Suzuki Swift IV co prawda nigdy nie cieszył się zbyt dużą popularnością, ale również nie można odmówić mu trwałości. Oprócz tego, samochód całkiem przyzwoicie się prowadzi i zapewnia dość dobre osiągi. Konstrukcję trzeba pochwalić również za ciekawy design. Bardzo łatwo pomylić ją z kolejną, piątą generacją auta, która jest niemal identyczna. Dobre wrażenie robi też spasowanie elementów deski rozdzielczej oraz dość wygodne, dobrze wyprofilowane przednie fotele. Wady tego modelu to między innymi ciasne wnętrze, co prawda auta segmentu B nigdy nie należały do przesadnie przestronnych, ale wśród rywali da się znaleźć samochody, które oferują znacznie więcej miejsca w kabinie. Istotną wadą Swifta jest również brak niezawodnego diesla, o czym szerzej piszemy w kolejnym akapicie, a także dość ubogie wyposażenie. Trzeba pogodzić się jeszcze z bardzo małym bagażnikiem oraz z awaryjną manualną skrzynią biegów. Wybór silników w tym modelu jest dość ubogi, ale na szczęście żaden z motorów benzynowych nie przysparza poważnych problemów w trakcie eksploatacji. Biorąc pod uwagę niezawodność z czystym sumieniem możemy polecić zarówno jednostkę podstawową 1,3 l, jak i mocniejsze warianty 1,5 l czy usportowioną odmianę z silnikiem o pojemności 1,6 l. Jeżeli chodzi o osiągi to zdecydowanym liderem jest oczywiście wersja topowa, ale i pośrednia, a nawet ta najsłabsza całkiem nieźle radzi sobie z rozpędzaniem auta. W ofercie jest też jeden silnik wysokoprężny DDiS, który tak naprawdę został zapożyczony od Fiata. Jest oszczędny, ale ani nie może pochwalić się zbyt dobrą dynamiką, ani tym bardziej niezawodnością. W przypadku poważnych awarii tak niewielkich silników wysokoprężnych koszty ich napraw skutecznie ,,mordują’’ niemal całe oszczędności na paliwie. Do tego dochodzi jeszcze problem z filtrem cząstek stałych i konieczność przymusowych ,,wycieczek’’ poza miasto, aby dopalać gromadzącą się tam sadzę. Naszym zdaniem taki zakup po prostu nie ma sensu. Najtańsze sztuki Suzuki Swifta można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tyle kosztują samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga wynajęcia lawety. Żeby znaleźć zadbany egzemplarz radzimy zainteresować się głównie autami z polskich salonów, których ceny zaczynają się od około 15 tys. zł. Im większy budżet tym mniejsze ryzyko trafienia na samochód po wypadku. Niestety nawet w przypadku tych najdroższych zdarzają się tak zwane ,,miny’’. Dokładne sprawdzenia auta przed zakupem to konieczność. Dotyczy to nie tylko samochodów od handlarzy, ale również aut oferowanych przez prywatnych właścicieli. Ci ostatni często decydują się na sprzedaż dopiero wtedy, gdy samochód ma do naprawienia poważną usterkę.

.

07ns42hznl.pages.dev/275

07ns42hznl.pages.dev/49

07ns42hznl.pages.dev/118

07ns42hznl.pages.dev/229

07ns42hznl.pages.dev/18

07ns42hznl.pages.dev/756

07ns42hznl.pages.dev/685

07ns42hznl.pages.dev/223

07ns42hznl.pages.dev/560

07ns42hznl.pages.dev/62

07ns42hznl.pages.dev/344

07ns42hznl.pages.dev/961

07ns42hznl.pages.dev/662

07ns42hznl.pages.dev/151

07ns42hznl.pages.dev/180

suzuki swift deska rozdzielcza opis